ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਿਹਲੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਵਧਾਉਣਾ ਹੈ?

【ਮਾਸਟਰ ਬੈਂਗ 】 ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਿਹਲੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਵਧਾਉਣਾ ਹੈ?

ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਿਹਲੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਵਧਾਉਣਾ ਹੈ?

ਇਸ ਸਵਾਲ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ

ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਸ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ?

ਹਾਂ, ਇਹ ਹੈ - ਥ੍ਰੋਟਲ

ਆਮ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਥਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਅਤੇ ਹਵਾ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਥ੍ਰੋਟਲ ਪਲੇਟ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਇਕੱਠੀਆਂ ਹੋਣਗੀਆਂ, ਅਤੇ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਾਰਬਨ ਇਕੱਠੀਆਂ ਹੋਣਗੀਆਂ।

ਜਦੋਂ ਥ੍ਰੌਟਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਕੰਪਿਊਟਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਥ੍ਰੋਟਲ ਫਲਿੱਪ ਪਲੇਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੇਗਾ। ਭਾਵ, ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਥ੍ਰੋਟਲ ਬਾਡੀ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਥ੍ਰੋਟਲ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਸਥਾਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਪਰ ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਲੱਜ ਇਕੱਠਾ ਹੁੰਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਮੋਟਰ ਓਪਨਿੰਗ ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਅੱਪਡੇਟ ਅਤੇ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਓਪਨਿੰਗ ਸਲੱਜ ਦੁਆਰਾ ਬਲੌਕ ਕੀਤੀ ਗਈ ਇਨਟੇਕ ਗੈਸ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਮੌਜੂਦਾ ਵਿਹਲੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ।

ਵਾਹਨ ਦੇ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਫਲੈਪ ਅਜੇ ਵੀ ਮੂਲ ਗਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਨਾ ਹੋਣ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ, ਪਰ ਫਰਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰਬਨ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਦਾਖਲੇ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੋਵੇਗੀ, ਜੋ ਉੱਚ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਗਤੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗੀ।

ਤਾਂ ਇਸ ਦਾ ਹੱਲ ਕੀ ਹੈ? ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਦੋ ਨੁਕਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - 1. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਡਲ ਸਮੇਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਬਾਅਦ ਇੰਜਣ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਗੇ; 2. ਕੰਪਿਊਟਰ ਪ੍ਰੋਗ੍ਰਾਮਿੰਗ ਪੁਰਾਣੇ ਡੇਟਾ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਵਧੀਆ ਟੀਚੇ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ ਬਹਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ।

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰਬਨ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਰੋਕਥਾਮ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਪੂਰਾ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਚੁਣੋ, ਤੁਸੀਂ ਕਾਰਬਨ ਦੇ ਸੰਚਵ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰੋਕ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਹਟਾ ਸਕਦੇ ਹੋ।